小規模小売が中心で、店舗が狭くパレットやフォークリフトを使う物理的余地がない。また、人件費が安く、設備投資よりも人力荷役の方がコスト的に合理的であるため、重い貨物でも手積み手降ろしの荷扱いが日常的であり、経験が豊富なドライバーが揃っています。
| トラック運送における主要産業 | ||
|---|---|---|
| 貨物 | 推定シェア | 荷扱いのリアル |
| 製造・輸出関連 （アパレル等） |
約40-45% |
|
| 都市内消費財 （小売） |
約20-25% |
|
| 建設資材 | 約15-20% |
|
| 農産物・生鮮 | 約10-15% |
|
首都ダッカは国の中心に位置しており、また人口も多いため、
募集をした際に各地から一気に人が集まります。
2025年4月に現地でトラックドライバーを募ったところ、
約300人の応募があった実績もあり、
多くの人材から自社に最適なドライバーを選ぶことができます。
「せっかく現地面接まで来たのに、
数人の中から内定者を選ばなければいけなくなった…」
のような事態を防ぐことができます！
バングラデシュのトラックドライバーの平均月収は、
日本円で約30,000〜60,000円程度とされています。
そのため、日本で就労できる機会を得ることは、
本人や家族の人生を大きく左右する重要な転機となります。
多くの応募者の中から選抜を勝ち取ったという自負や向上心も強く、
仕事に対する熱意や責任感を持つ人材が多い傾向があります。
経営者が求める「意欲が高く、長く働き続ける人材」を確保する上で、
非常に適した人材層であると言えます。
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