お申込み締切り：開催日4営業日前の17時まで

2024年問題（時間外労働の上限規制適用）から２年近くが経とうとしています。

労働集約型産業である運送業界において、働き⽅改⾰関連法案が経営に与えている影響は甚⼤で、加えて、物価高による内需の低迷を背景に物量が低下しています。人手不足を背景に運賃値上げ・条件改善など進んではいるものの、運送業の倒産は過去最多を更新しており、依然として経営状態が厳しい会社は多いのではないでしょうか。

今後は人材採用・育成・定着率UP、営業強化、協力会社・輸送ネットワーク強化などの対外業務、デジタル化推進に加え、トラック新法に対応した労務・運行管理など取り組むべきことは山積で、社長1人の力で解決することは難しく、管理者の育成・社内体制の強化は避けては通れません。

お申込み締切り：開催日4営業日前の17時まで

・未払い賃金がなく、トラック新法への対応ができる
・労働時間だけを対価（賃金）にしない
・給料が上がる働き方が明確で納得性、定着率が高い
人事制度をお伝えします

・未払い賃金がなく、トラック新法への対応ができる
・労働時間だけを対価（賃金）にしない
・給料が上がる働き方が明確で納得性、定着率が高い
人事制度をお伝えします

2024年問題（時間外労働の上限規制適用）から２年近くが経とうとしています。

労働集約型産業である運送業界において、働き⽅改⾰関連法案が経営に与えている影響は甚⼤で、加えて、物価高による内需の低迷を背景に物量が低下しています。人手不足を背景に運賃値上げ・条件改善など進んではいるものの、運送業の倒産は過去最多を更新しており、依然として経営状態が厳しい会社は多いのではないでしょうか。

今後は人材採用・育成・定着率UP、営業強化、協力会社・輸送ネットワーク強化などの対外業務、デジタル化推進に加え、トラック新法に対応した労務・運行管理など取り組むべきことは山積で、社長1人の力で解決することは難しく、管理者の育成・社内体制の強化は避けては通れません。

お申込み締切り：各開催日の前日17:00まで

2025年6月「トラック新法（トラック適正化二法）」が公布されました。

「実運送体制管理簿の義務」や「5年ごとの事業許可更新制」などの内容が盛り込まれているほか、「労働者の適切な処遇確保のために必要な措置」が明記されています。

一般貨物自動車運送事業者は、その事業用自動車の運転者その他の労働者が有する知識、技能その他の能力についての公正な評価に基づく適正な賃金の支払その他の労働者の適切な処遇を確保するために必要な措置を実施するものとする。

これによって、ドライバーの能力に応じた「公正な評価」と「適正な賃金」の支払いは、努力目標ではなく明確な「法的義務」、5年ごとの事業許可更新の要件になります。売上や距離などの歩合だけに基づく賃金では要件をクリアすることは難しくなるでしょう。

この機会に評価制度を導入すれば、事業許可を守ることに加えて、経営課題を解決するきっかけにもなります。例えば、会社には次のような良い変化が起こります。

　　　　とはいえ・・・

・評価制度をどうやって作ればいいかわからない
・それが自社にあっているのか、運用できるのかが不安

　　　　　　　　　　　　　　　　　　と感じておられる方は多いのではないでしょうか？

今回のセミナーでは、これらの不安や疑問を解消するために、
運送会社の社長・経営者が押さえておくべき
評価制度の基本的な考え方・ポイントをお伝えします。

トラック新法に対応できる「能力に応じた公正な評価方法」とは？

管理職・ドライバー・作業員・配車担当者・事務員など、職種ごとに異なる役割をいかに数値化・言語化して評価するか。トラック新法が求める『能力に応じた公正な評価』に対応した社員の納得感が高い評価制度を解説します。

社長の想い・やってほしいことを反映して、さらなる成長を目指す物流企業が自走型組織へと生まれ変わるための制度事例

社長の想い・やってほしいことをもとに、社員のレベルに応じた役割を定義・明確化します。社員の自律的な行動を促し、物流企業が自走型組織となるための仕組みを他社事例を公開します。

自社のリアルな経営資源に基いた、あなたの会社が本当に構築すべき「評価制度」とは？

拠点数や従業員数など会社規模に合わせた、「身の丈」に合った、無理なく運用し続けられ、組織に深く根付く制度設計のポイントをお伝えします。

お申込み締切り：各開催日の前日17:00まで

・未払い賃金がなく、トラック新法への対応ができる
・労働時間だけを対価（賃金）にしない
・給料が上がる働き方が明確で納得性、定着率が高い
人事制度をお伝えします

お申込み締切り：2026年3月13日（金）17時まで

ここ数年、面接する数も減り、新人が増えない。 そんな悩みを抱えている社長へ、お伝えしたいことがあります。

実は、同じ中四国エリアに、「トラック運転手から選ばれる会社」へと生まれ変わり、採用の悩みをゼロにした企業があるのです。

なぜ、同じエリアでもトラック運転手が集まるのか？ どうして社長がトラックに乗るのをやめると、売上が伸びるのか？

今回のセミナーでは、その舞台裏を、広島県広島市に本社を構える株式会社ミカワの代表取締役 三川社長ご本人にお話しいただきます。

株式会社ミカワは広島県広島市に本拠を置き、重量物輸送に特化した多種多様な特殊車両を自社で多数保有している会社です。熟練運転手の確かな技術と「安全こそ最大のサービス」という強い信念のもと、他社では困難な特殊案件にも柔軟に応える重量物輸送のプロフェッショナル集団として信頼を集めています。

今回のセミナーでは、同社の三川社長を特別ゲストにお招きし、「8,000円の広告費で1名の応募を獲得し年間100名以上のトラック運転手の応募を獲得！」をテーマにご講演いただきます。

地方・地域密着型企業でも大手企業に負けない採用力

月間の会社名の検索が1,500件を超えています。100億程度の運送会社と同等の社名検索数を確保できているミカワでは地域密着型の採用活動を実施しています。

未経験をイチから育てて定着率アップ

経験者よりも未経験者の採用を優先しています。トレーラーに乗りたい。大型トラックに乗りたいという若年層の想いに寄り添って、一人前の運転手へと育て上げる仕組みを会社で整えています。

SNS活用で社名検索者が月500名以上

毎月2名以上20代の運転手応募があります。SNSで仕事内容の紹介や会社の雰囲気、イベントの情報発信に力を入れています。実際にYouTubeを見て興味を持ち、入社した20代の運転手がいるなど採用につながっています。

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